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“制造之城”武汉亟待重启:东风本田每停工一天多亏损5亿元

更新时间:2020-03-29 11:41点击:

在火神山、雷神山医院的建设中,武钢集团下属的武钢有限公司派出130余人次支援建设,另一下属公司支援500余吨钢材。在保障民生需要方面,武钢下属的供电部门和供水部门也在24小时运作,保障武汉城区水电供应。这些资源基本都以极低的价格,甚至是无偿提供、无条件支援。“武钢提供的各种资源救了很多人,若没有他们的生产供应,武汉的情况可能会更危险。”

“制造之城”武汉亟待重启:东风本田每停工一天多亏损5亿元

3月24日,武汉东风乘用车公司工厂内,工人在生产车间进行消杀。摄影/厉禹王

本刊记者/赵一苇

“已复工但未解封,大量员工无法到岗,生产线还不能实际复工。”东风汽车集团武汉总部一位市场部负责人在接受《中国新闻周刊》采访时显得有些无奈。

实际上,东风汽车集团早在3月11日就拿到复工批复,但由于武汉和湖北多地仍处于封城状态,人流和物流还未打通,无法真正开工。

封城下的东风汽车集团只是武汉制造企业一个缩影,在已持续两个月的停工状态下,武汉的经济压力在政府和企业之间层层传导。而作为中国制造业产业链上不可或缺的重要一环,武汉这座聚集汽车、通信、电子、医药等多领域知名制造业公司的城市,正在面临严峻挑战。

“复工不解封的策略仍然会持续一段时间。”湖北省社科院经济研究所所长叶学平向《中国新闻周刊》推测,要实现劳动密集型的制造业、服务业的全面复工仍需一些时日。

如同东风汽车一样,多数的武汉制造企业面临着产业链的断链风险。比如武汉在汽车及零部件领域拥有成规模的产业集群,在国内甚至全球的产业供应链上下游处于关键的连接点。武汉制造产业的停摆重创,所产生的冲击波正渐次波及全球的汽车产业。

汽车供应链将遭重创

“目前车厂的工人还没返岗,工厂还没有真正开工生产,园区附近都没什么人。”一位常年在东风大道汽车产业园区工作的负责人如此描述当下企业的状态。

疫情阴影下,武汉经济技术开发区的东风大道不见往日的车水马龙。这条全长13公里的大道,是全球汽车工业密集度最高的轴线之一,被誉为“车都之脊”,是武汉乃至湖北省工业产值最高的主干道。

在东风大道沿线,聚集着近2万家企业,包括7家整车企业,12个汽车总装工厂,500多家零部件企业,54家“世界500强”,每年汽车产量过百万,家电产量过千万台,营收总和达到万亿级。

汽车产业已连续九年占据武汉第一支柱产业的位置。而在疫情暴发后的两个多月里,以东风大道为中心的武汉汽车产业几乎完全陷入停滞。

“疫情发生至今,武汉的汽车生产流水线都没办法开工。”湖北省统计局副局长叶青向《中国新闻周刊》透露,汽车工厂的流水生产线需要工人悉数到岗,缺一不可,“在解封之前,工人不能到齐,流水线就开不了。”

作为中国制造业500强第4位的特大车企,东风汽车集团是武汉市汽车产业的领头羊,也是湖北省最大的企业实体。其总部正位于武汉,生产基地和分部遍布湖北。

“全集团有一半以上的产能在湖北,其中武汉的产能占八成。”东风汽车集团武汉总部一位市场部负责人告诉《中国新闻周刊》,由于尚未解封,目前武汉总部只有机关部门在办公,其他部门和生产线仍处于停工状态。

生产基地在武汉的车企正面临前所未有的困境。根据中诚信国际数据,湖北省的汽车产能约有80%集中于武汉市。从产能分布上看,东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉,神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉。

以三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田为例,奥地利,如果从1月22日春节放假开始算起,东风本田已经损失超过40个工作日的产能。按照东风本田今年的产销规划,这大概是10万辆以上的产量损失。换算成经济损失,高达250亿元。

每停工一天,整个东风本田就要多5亿元的亏损。而此前,北京奔驰在向政府请求提前复工时,也称其停工一天就将会产生4亿元亏损。

“目前湖北已复工地区的车企也以行政办公为主,还没办法恢复正常生产。”前述东风汽车集团市场部负责人向《中国新闻周刊》表示,在全面复工之前,车企还无法确定疫情期间的停工损失,“但可以肯定的是,损失非常巨大。”

此外,武汉及湖北的汽车零配件工厂亦是全国汽车产业链上的重要一环。除武汉外,襄阳十堰等汽车或汽车零配件产量较高的地区都是疫情较为严重的地方。

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